Photo : Jesús María González, directeur de la logistique de Pepsico en Espagne. El 12e Congrès de la chaîne d'approvisionnement de l'AECOC, qui s'est tenue à La Nef de Madrid, a réuni les directeurs généraux de la opérateurs logistiques dirigeants d'analyser la situation actuelle du secteur, marquée par des tensions dans la chaîne d'approvisionnement et le cadre géopolitique et économique.
Le chef de la direction Kuehne nagel, Michel Ambielle, décrit le moment actuel de la logistique comme une « phase d'ajustement » : « après la pandémie, nous avons connu une grande reprise de la consommation qui, d'autre part, a mis à rude épreuve les processus logistiques ; tout ce qui s'est passé l'année dernière a réajusté cette reprise que nous vivions et nous a placés dans un moment de vallée ».
Concité dans l'analyse le directeur de DB Schenker Ibérie, Juan Carlos Moro, qui a souligné les changements vécus par le secteur au cours des trois dernières années : "avec la pandémie, nous avons appris à réagir avec agilité et à être plus flexibles pour rechercher constamment des solutions, et cela continuera d'être une caractéristique du secteur". Moro a également qualifié le moment actuel de "complexe" et a osé qu'il "continuera à l'être dans les années à venir".
Dans le même ordre d'idées, le PDG de DHL Supply Chain France, Robert Pascal, a estimé que "la situation géopolitique et les données macroéconomiques n'invitent pas à l'optimisme", et a souligné la nécessité pour le secteur de s'appuyer sur les progrès réalisés ces dernières années. « Il n'y a jamais eu autant d'attention technologique à la logistique qu'aujourd'hui et nous n'avons jamais eu autant de startups réalisant des projets pour le secteur ; nous devons continuer à avancer dans notre agenda de numérisation et transmettre nos besoins pour mettre en œuvre des solutions technologiques ».
Rapprochement des chaînes d'approvisionnement
Dans son analyse de la situation du secteur, Moro a également évoqué le processus de rapprochement des centres de production qui se déroule depuis le début de la pandémie. « La crise sanitaire a mis à nu la fragilité du modèle d'hypermondialisation, et cela ouvre des opportunités pour l'Afrique du Nord, la Turquie et l'Europe du Sud en tant que nouveaux pôles de production ; les entreprises amènent leurs processus logistiques, qui étaient auparavant concentrés en Asie, pour minimiser le risque dans l'approvisionnement ».
Le PDG de DB Schenker Iberia a souligné que cette approche visait également à répondre aux nouvelles demandes des consommateurs. "Nos acheteurs veulent des expéditions de produits dans les 24 heures et les entreprises s'engagent de plus en plus à avoir des entrepôts proches de leurs clients, car c'est ce qui leur permet de rivaliser avec les grandes places de marché."
logistique durable
Le 12e Congrès de la chaîne d'approvisionnement de l'AECOC a également eu la participation du directeur de la logistique de Lidl, David Drone, qui a mis en lumière les projets de l'entreprise pour évoluer vers un modèle logistique durable. Actuellement, la chaîne génère 0,13 % de l'énergie photovoltaïque produite en Espagne, ce qui signifie que toute l'énergie consommée dans ses magasins provient de sources renouvelables. De plus, ces dernières années, Lidl a réduit de 46 % l'empreinte carbone de ses processus logistiques grâce à la rénovation de ses entrepôts, à des projets de collaboration avec ses fournisseurs et à l'investissement réalisé dans des camions à gaz.
Enfin, le directeur logistique de Pepsico En Espagne, Jésus Marie Gonzalez a évalué les résultats obtenus avec le projet de durabilité Pepsico Positive, qui se concentre sur l'amélioration des processus dans l'agriculture, la chaîne de valeur - dans le but d'atteindre zéro émission nette d'ici 2040 - et les marques, qui est proposé d'améliorer les valeurs nutritionnelles des marques Pepsico.
Concernant la chaîne logistique, Pepsico prévoit de réduire ses émissions de 40 % grâce à l'installation de panneaux photovoltaïques. Il a également changé sa stratégie de transport avec des charges maximisées, une plus grande présence du transport ferroviaire ou maritime ou des investissements dans des camions à gaz et des véhicules électriques, avec lesquels ils ont réduit leurs émissions logistiques de 8 %.
